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中国信科旗下大唐高鸿车联网落地在行动
| 发布时间: 2019-11-02 21:29:37 | 1367 次浏览
中国信科旗下大唐高鸿车联网落地在行动
在2019年中国国际信息通信展览会上，大唐高鸿汽车网络首席专家，汽车联网业务部副总经理胡锦陵参观了飞翔网络专访室，介绍了大唐高鸿汽车领域的现状汽车网络的应用，完成了四跨应用演示。 
同时，它已经开始在某些项目中找到相关的解决方案，甚至实现了驾驶员的安心。 
同时，我们不断参与标准的开发，以便在将来的产品规划中基于新标准进行升级，从而支持越来越多的汽车联网应用。  
当涉及到汽车联网和自动驾驶时，许多人会混淆这两个概念。但是，车联网更像是自动驾驶的技术支持。车联网允许信息与汽车，汽车和道路进行交互，从而有助于实现更多应用。 
 Autopilot是目前受到广泛关注的应用程序。  
从自动驾驶技术的发展历史来看，传统汽车使用雷达，摄像头和其他传感器来实现自动驾驶能力很难在整个场景中实现驾驶安全。 
原因是在恶劣天气或路标模糊的情况下，即使在低灵敏度环境中，传感器的标识也可能会出错，并且某些错误可能会威胁到交通领域的生命，从而是认真的
问题。  
实际上，在驾驶员实际控制车辆的过程中，眼睛和耳朵同时处于工作状态，并且传感器因为雷达和摄像头更像眼睛，驾驶员的耳朵可以听到周围车辆的喇叭声，甚至
交通广播中都会出现交通状况和提示信息。 
 C-V2X汽车网络能够使汽车具有收听另一侧的能力。汽车和汽车，汽车和道路以及信号灯具有交换信息的能力。例如，当传感器难以识别信号时，汽车可以接收到该信号。 
信号灯上的信号，指示以确保生命安全。  
大唐高鸿汽车网络降落中的行动  
实际上，大唐高鸿很早就开始研究LTE-V2X并进行概念验证。早在2012年，他就提出了世界上第一个LTE-V汽车联网概念，包括相关原型的开发。 
 2016年同年，大唐发布了业界首款LTE-V汽车联网预商用设备。 
然后，2017年，大唐基于其自行开发的芯片发布了全球首个LTE-V汽车联网通信模块。 
上周，大唐高鸿完成了四跨应用示范。这是世界上第一个跨芯片模块，跨终端，跨界车辆和跨安全平台的C-V2X应用显示器，标志着中国车辆联网相关产业的发展。 
更成熟的阶段。  
同时，大唐高鸿的母公司大唐集团也是汽车网络通讯模块中仅有的三家自主研发的芯片制造商之一，并且已经完成了与其他两家华为HiSilicon和高通公司的互连测试。  
此外，大唐高鸿还为一些演示区域部署了解决方案。 
例如，在北京首钢工业园区，这是智能网络的示范网络运营区域，大唐高鸿就参与了智能网络汽车的推广。
加快技术产业化，加快智能化路网设施建设，在工业园区内部署路侧设备RSU。车尾也与合作伙伴进行了合作。  
去年，大唐还参与了厦门BRT公交车项目。 V2X技术大大减轻了驾驶员的驾驶负担。该算法用于计划行程时间，某些部分无法踩在油门上。 
就乘客的便利而言，BRT公交车的停车精度更高，从而使乘客上下车更容易，更便捷。  
大唐高鸿积极参与在标准设置中  
工业和信息化部在2018年底宣布，《汽车网络智能网络汽车产业发展行动计划》还指出，中国应实施LTE-V2X工业化，商业部署，在某些情况下加快5G-V2X等关键技术和商业应用的开发。  
大唐高鸿自始至终积极参与各种行业标准的制定。 
例如，在3GPP中，大唐高鸿一直在推广LTE-V2X标准，目前正在积极参与5G NR V2X标准的讨论。 IMT-20205G推广小组的C-V2X工作小组积极推动V2X车辆网络技术标准研究，包括测试。 
致力于认证和应用程序的发展，并积极促进C-V2X行业的持续发展，以便在将来基于新标准的产品计划升级，从而支持越来越多的车载网络应用程序。  
此外，大唐高鸿还是CCSA中国通信标准协会LTE-V2X空中接口标准的牵头单位。目前，CCSA已完成了多项车载网络通信行业标准的制定，包括基于YD / T3340-2018 LTE的车载网络无线通信技术空中接口技术要求。 
几个项目已经开始执行国家标准。  
此外，大唐高鸿还参与了基于LTE-的车辆信息交换系统直接通信的技术要求的准备工作。汽车标准委员会智能标准委员会的V2X国家标准。 
目前，与通讯标准委员会，智能交通标准委员会，汽车标准委员会和运输管理局的四个委员会加强了与相应标准的沟通。 
作为智能网络汽车产业创新联盟和智能运输产业联盟的核心成员，大唐高鸿参与了T / ITS0058-2017协作智能运输系统车辆通信系统应用层和应用数据交互标准的开发，在中国很多地方。 
广泛用于示范区域测试。